Turbo Coches

El Salón de Shangai 2011 recibe como todos los años a la marca alemana de los aros que en esta edición se despacha entre otras cosas con una versión mejorada de su A3 e-tron. Las puertas, el capó del motor y el portón del maletero fueron íntegramente construidas en aluminio. Producto de la presencia de un material liviano como el aluminio y las chapas de diferente grosor, Talilored blanks, pese a medir 4,44 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,39 m de alto, el Audi A3 e-tron concept tiene solo 1.720 kg de peso.

Si pasamos al interior del habitáculo cabe destacar la consola central con sus cuatro difusores de aire redondos de gran tamaño y en diseño jet, que regulan la corriente de aire a través del eje central de los difusores. El volante como no podía ser de otra manera es compacto y de tres radios, inserto en el hayamos un novedoso sistema de indicación para darle al conductor los diferentes estados del sistema de propulsión en modo híbrido.

El cuadro de instrumentos, que reemplaza al cuenta revoluciones, integra el denominado powermeter, que nos marca la potencia global del sistema que va desde el 0 al 100 %. Tenemos además una segunda escala dividida en segmentos de colores: las secciones verdes y naranjas nos marcan el modo en el que el A3 e-tron concept circula en cada momento, ya sea con propulsión eléctrica o a combustión.

El nucleo vital del A3 e-tron concept son las baterías de iones de litio alojadas tras las butacas posteriores. Con el modo púramente eléctrico estas baterías de ión litio entregan una autonomía de 54 km y tienen una capacidad de carga de 12kw/h. Hay varias formas de darles carga a las baterías, una es mediante el sistema de recuperación de energía de serie cuando el vehículo está circulando o mediante la clásica toma de corriente hogareña.

Todo el sistema de rodamiento se deriva del actual RS 3 Sportback, la suspensión delantera es una construcción de tipo McPherson con portaeje independiente, tiene una distancia entre ejes de 1.572 mm; fabricado exclusivamente en aluminio. Cabe destacar el excelente funcionamiento de la dirección de cremallera ya que al avanzar en línea recta su accionamiento electromecánico no consume energía.